本文摘要:从什么时候开始,说到价格听证会,说到价格调整,说到价格改革,主旋律可能只有一个,那就是涨价。以北京公共交通为例,一边运营运营损失相当大,一边结果公共汽车司机月薪超过8000元的一边不吃财政补助金,一边人工费、电力费、设备修理费每年都在急速增加。

改革

北京公共交通价格改革箭在弦上:该市我为公共交通价格改革提出建议活动,数2万人以上参加,收到4万人以上的建议,大多反对微调涨价。从什么时候开始,说到价格听证会,说到价格调整,说到价格改革,主旋律可能只有一个,那就是涨价。例如,水、电、气、油等民生产品,基本上是在听证会、调整、改革中建立涨价,而且只涨价。

公共交通

北京这次公共交通价格改革也不值得关注。从媒体报道的很多意见反对票价的微调来看,似乎已经订购了涨价的调整,打下了涨价的伏笔。相信旋转的未来,价格改革的成果以涨价的形式出现在大众面前。

现在唯一保密的问题是如何上升,上升多少。物价上涨、通货膨胀、损失相当大的巴士价格上涨,也许在合理中、预料之内。但是,公共交通的明显属性是公共公益,既然姓氏是公共的,就要求改革不能仅限于价格,不能停留在涨价上。

以北京公共交通为例,一边运营运营损失相当大,一边结果公共汽车司机月薪超过8000元的一边不吃财政补助金,一边人工费、电力费、设备修理费每年都在急速增加。既然企业如此萧条,为什么员工的工资、待遇反而不会下降?既然不吃补助金,为什么哭穷?公开发表数据显示,北京地铁运输人数2007年为6.5亿人,总成本为13.44亿元,人均成本为2.05元2013年达到32亿人,总成本为66.84亿元,人均成本为2.09元。也就是说,成本6年意味着快速增加了4美元。

但是,据北京市轨道交通指挥中心介绍,2013年人均成本约为7.9元(据2014年7月16日《新华每日》)。可以看出,讨厌嫉妒的公共交通价格改革,革,即使价格上涨是微调的原因,么充分,有些苍白。

公共汽车

但公共交通是最重要的民生动脉,不应反映公共服务的属性,不应考虑市民的承受能力,不应一听证就涨价,改革就涨价。公共汽车改革不能成为涨价的地铁!即使涨价,也要把提高管理水平、改良服务质量放在改革的议事日程里。

改革

例如,在高峰期减少车次,延长上行时间的科学设置网站,优化巴士路线,完善巴士系统的顺畅地铁和地面巴士的最后一公里,引导客流,获得方便等。目前,全国公共汽车改革已经跟上月亮。根据近年来的传闻,如果计算出3000亿元的公共汽车费用,汽车改建后,每年支付1500亿元以上。

如何把公共汽车改革省下的1500亿元好钢用在刀刃上?优先发展公共交通,可以说是人气卖场的高速公路。既能解决问题,又能减轻交通堵塞,节约成本,节约资源,可以说是一石四鸟,工作一半。(潘德东)[正当理由声明]本文源于网络刊登,专门用于自学交流,不包括商业目的。

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